CarX Drift Racing Online v10.06.2025

Гонял на тазе с каменной рожей. Подрезал водителя на вольве Разбился Подошел водила, которого я подрезал, и сказал: " КТО ТЕ ЭТОТ РУЛЬ Н**** В РУКИ ДАЛ ******* ТЫ СУТУЛЫЙ Х** Б****?!" 10 разбитых тазов из 10

сейф спейс кьюти гейм для мальчиков, врагов нет, есть только сильвия и ей можно делать врррррррррррррррррррррррр еще у меня креста есть ей движок свапнул и она такая когда стоит дрень дрень дрень а когда в калитку еду она УАААААРДРУМДРУМДРУМДРУМ делает а ищо у меня скай есть и он делает уаааааа стутутуту советую.

Ну, игра в целом хорошая, за исключением 1 фактора - настройка авто (Это ебанный ад,3 часа въебал на правильную настройку 1 машины - Hachi-roku&AE86 Trueno). Просто выбрав тачку и сразу пытаться дрифтить можно конечно, но не будет получаться так хорошо как у других, опять же таки, в силу настройки авто. Ладно, игра реально хорошая, много авто, много винилов(большая часть хороших платная). настройка супер огромная, можно сидеть настраивать тачки часами на пролет.Огромный плюс - есть мастерская модификаций и ливреев, единственное настройки эти не всегда идеальны, их либо самому дорабатывать под комфортную езду, либо так ездить. Огромный плюс что есть механическая КПП, заходя в поворот можно играть со сцеплением как в реале, ну либо же с ручником, кому как. Советую тем у кого есть много времени на настройку авто. Нашел вроде бы как стоящий регламент колес на данное обновление: 50/50? <950 kg - Свап двигателя и/или КПП до получения массы более 900 килограмм 950 kg - 1039 kg = 235mm / 18in / 35% 1040 kg - 1119 kg = 245mm / 18in / 35% 1120 kg - 1199 kg = 255mm / 18in / 35% 1200 kg - 1249 kg = 255mm / 19in / 35% 1250 kg - 1299 kg = 265mm / 19in / 35% 1300 kg - 1349 kg = 275mm / 19in / 35% 1350 kg - 1399 kg = 285mm / 19in / 35% 1400 kg - 1449 kg = 295mm / 19in / 35% 1450 kg - 1499 kg = 305mm / 19in / 35% 1500 kg - 1599 kg = 315mm / 19in / 35% 1600 kg - 1699 kg = 325mm / 19in / 35% 1700 kg - 1800 kg = 325mm / 20in / 35% >1800 kg - Свап двигателя и/или до получения массы менее 1800 килограмм VDS 900 kg - 1049 kg = 215mm / 17in Wheels / 40% profile 1050 kg - 1149 kg = 225mm / 17in Wheels / 40% profile 1150 kg - 1249 kg = 235mm / 18in Wheels / 40% profile 1250 kg - 1299 kg = 245mm / 18in Wheels / 40% profile 1300 kg - 1349 kg = 255mm / 18in Wheels / 40% profile 1350 kg - 1399 kg = 265mm / 18in Wheels / 40% profile 1400 kg - 1449 kg = 275mm / 18in Wheels / 40% profile 1450 kg - 1499 kg = 285mm / 19in Wheels / 40% profile 1500 kg - 1549 kg = 295mm / 19in Wheels / 40% profile 1550 kg - 1800kg = 305mm / 19in Wheels / 40% profile Matsuri 1000 kg - 1049 kg = 235mm / R18 / 35% 1050 kg - 1149 kg = 245mm / R19 / 35% 1150 kg - 1249 kg = 255mm / R19 / 35% 1250 kg - 1299 kg = 265mm / R19 / 35% 1300 kg - 1349 kg = 275mm / R19 / 35% 1350 kg - 1399 kg = 285mm / R19 / 35% 1400 kg - 1449 kg = 295mm / R19 / 35% 1450 kg - 1499 kg = 305mm / R19 / 35% 1500 kg - 1549 kg = 315mm / R19 / 35% 1550 kg - 1650 kg = 325mm / R19 / 35%

игра хорошая НО поиграл часа два и все настройки слетели, ладно перенастрою машины так и быть. проходит около десяти часов и снова все слетает. что с этим делать я не знаю

1 вруууууум постановка 2 врууууум на 3 переключился, врууууум сделал мега-беквард , врууууум и столб

Хотите понять как будет вести себя автомобиль в заносе? Управляемом и не очень? Тут есть наглядное пособие. Хотите понять, что нужно сделать с подвеской автомобиля чтобы он рулился, и его не разворачивало? Тут есть наглядное пособие. Конечно не супер симулятор, но принцип работы подвески, вполне учтен. (Я шарю, во владении Tourer V на МКПП, с LSD блокировкой, на вывороте) Если на всё это пох., и просто хочется погонять на крутых тачках боком, отличная штука!

Это славянская симфония бокового скольжения, написанная на выхлопных парах и сожжённой резине. Это когда ты заходишь «на пять минут покатать» — и очнёшься через три часа, весь в эмоциях, с пальцами, уставшими как у пианиста после Бетховена. Главное здесь — не победа, не скорость, не циферки. Главное — красиво идти боком, как будто ты не гонщик, а поэт, пишущий шинами на асфальте трагедию о смысле жизни, угле заноса и стоимости ремонта. Физика машин — удивительна, как первая любовь. Она вроде бы простая, а вроде бы сложная как налогообложение в Венесуэле. Каждый поворот — это дуэль между тобой и инерцией. Или ты — мастер, укротивший железную тварь, или ты — просто контуженный таксист с задним приводом. Графика? Ну, это как смотреть на постсоветскую глушь через Instagram-фильтр. Всё блестит, светится, отражается, особенно твой передний бампер в отбойнике. Карты выглядят так, будто художники вдохновлялись промышленными окраинами Челябинска и Токио одновременно — и это прекрасно. Звуки? Они великолепны. Рёв мотора, визг резины, вопль твоей души, когда ты снова не попал в клиппинг-зону и вся парочка из топ-100 тебя обогнала, смахнув твой счёт в пыль. И всё это — под минорные звуки твоего разочарования и восторга. Сообщество — отдельная история. Это секта бокового движения, где каждый считает себя Сенна с «жигуля» и гуру управления сцеплением. Здесь не просят "показать скилл", здесь требуют "научи чувствовать машину, брат". И ведь учат. Между делом. Между вылетами. Итог: CarX Drift Racing — это не гонки. Это медитативное искусство скольжения, где результат не важен, если ты выглядел красиво. Это когда 90% времени ты едешь боком, а оставшиеся 10% — летишь в отбойник, но с достоинством. Оценка: 4 литра масла из 5. Рекомендую всем, кто хочет кататься не быстро, а великолепно. А если не умеешь — ничего, машина всё равно полетит. Вопрос — куда.